Holley Vergaser überholen, oder lieber einen neuen Edelbrock?

[Thunder Bird]

aus eigener Erfahrung,
ich bin sehr zufrieden mit dem Holly und habe mich auch bewusst wieder  für diesen entschieden sie sind auch easy einzustellen und laufen super, habe mit den Edelbroocks keine guten Erfahrungen gemacht und würde den Holly den Autolite oder den Quadrajet vorziehen.
Ich habe mir jetzt auch (nach der Motorrevision 1/2019) einen neuen Holly 600 Street Performance gegönnt (für 250 Euro) da macht man nichts falsch und er läuft perfekt sowohl im kalten als auch im warmen Zustand.
Manche schwören auf die Edel manche nicht, habe auf dem Mustang einen Autolite drauf und das war für mich auch die beste Wahl.

[Likethebullet]

Naja die Weber Vergaser sind schon nicht zu verachten. Besonders das Einstellen der Düsenfedern ist beim Weber ein Kinderspiel und geht in Sekunden schnelle. Da kann man schnell durchprobieren welche Feder und Düsenkombi passt. Das ist bei keinem Vergaser anderer Bauart so gut gemacht wie bei Edelbrock. Ich hatte selbst einen 1409 auf auf meinem 6 Zylinder 4,3l Mercruiser im Boot und die Einstellarbeit auf dem Wasser, ist Zeitraubender. Da kam kein Holly mit.
Auf dem Chevy, ist jetzt auch ein Holley drauf der noch ein wenig Zuwendung benötigt.

[AjS_65]

...als bei mir fest stand dass ich einen neuen Vergaser benötige oder ich mir einen gönnen möchte/muss  :rolleyes:   ...habe ich mich natürlich über die Hersteller informiert.
Und am Ende hat mich die "neue" Technik der Annual Booster überzeugt, welche durch die ringförmig angeordneten kleinen Löcher für eine bessere Kraftstoffzerstäubung führen soll.

[BIRDIN]

aus eigener Erfahrung,
ich bin sehr zufrieden mit dem Holly und habe mich auch bewusst wieder  für diesen entschieden sie sind auch easy einzustellen und laufen super, habe mit den Edelbroocks keine guten Erfahrungen gemacht und würde den Holly den Autolite oder den Quadrajet vorziehen.
Ich habe mir jetzt auch (nach der Motorrevision 1/2019) einen neuen Holly 600 Street Performance gegönnt (für 250 Euro) da macht man nichts falsch und er läuft perfekt sowohl im kalten als auch im warmen Zustand.
Manche schwören auf die Edel manche nicht, habe auf dem Mustang einen Autolite drauf und das war für mich auch die beste Wahl.

Moin,

Ist deine Sekundärstufe unterdruckgesteuert? Kannst du etwas zur Einstellung des Anschlags der Sekundärstufe sagen bzw stehen im warmen Zustand (choke Klappe offen) die Klappen von Primär- und Sekundärstufe gleich? Mit gleich meine ich denselben Abstand der tiefsten Drosselklappenstellen von Primär und Sekundärseite zur planen Fläche der Vergaserunterseite?

Grüße Tobi

Gesendet von meinem VOG-L29 mit Tapatalk

[Likethebullet]

Ich habe mal in einen EFI Verteiler bei Volllast reingeschaut das ist als ob man mit der Gießkanne den Spritt rauslaufen lässt. Da wird nix zerstäubt wie unsereins sich das Vorstellt. Und das nennt sich electrical fuel injection das ich nicht lache.
Also Annular boost ist ein netter Werbegag bei normal Fahrern wie wir. Kommen wir in den Drag Strip Bereich sollte nichts unversucht bleiben um 10-12l Maschinen mit 9000rpm zu befeuern und dann auch ringförmig. 

Mein 1. Holley 600cfm am 5,7l Camaro vor 30Jahren hatte von Haus aus schon einen Fehler, er lief über.
Also aufgeschraubt das Ding und  :cry: Späne von der Fertigung und eine kleine Kugel kam mir entgegen. Diese Kugel war ein Rückschlagventil. Die Bohrung, in der die Kugel hätte sitzen sollen, hatte keinen Körnerschlag am Ende, so rollte die Kugel in die Schwimmerkammer. Fabrikationsfehler. Einmal repariert und eingestellt hat der Holly brav seine Arbeit gemacht.
Die  Quadrajet´s sind imho emmisionsoptimierte Werksvergaser die nicht wirklich komfortabel zum Einstellen sind.

[Bullet-Proof]

Servus,

ja ich seh gerade Ich bin euch noch eine Antwort schuldig, ich wollte doch berichten... :cool:
(zu meiner Verteidigung, ich baute bzw. renovierte das Haus von Opa um, da war mein Koppf woanders & leider nicht beim T-Bird)

Also ich habe den Edelbrock AVS2 verbaut und dachte ich kann das alles alleine, also bolt on and go!
Tja.. dem war nicht ganz so.
Versucht hatte ich es zwar, aber der Wagen lief absolut unrund und drehte viel zu hoch.. also hatte ich erstmal Leerlauf eingestellt anhand der Leerlaufgeschmischschraube. Dann lief der Wagen zwar schon besser aber er stotterte doch noch ab und zu während der Fahrt, also vermutete ich die Zündanlage.
Optisch habe ich diese selber nur mit den Augen kontrollieren und auch reinigen können, aber das brachte nicht viel..
Zu diesem Zeitpunkt war noch die alte Unterbrecher-Kontakt-Zündung verbaut. Diese wurde dann durch Kontaktlos von Pertronix getauscht, inkl. Spule natürlich..
Also hatte ich mich dann dazu entschlossen, mit dem Wagen so zu einem Fachmann zu fahren - und das war wohl die beste Entscheidung die ich getroffen hatte!
Da ich einfach keine Zeit und ehrlichweise auch keine Motivation fand mich mit dem ganzen Thema näher auseinander zu setzten...

Der Fachmann (Martin der Meister) hörte gleich beim ersten Starten bei ihm auf dem Hof, dass die Zündung zu früh kommt. Also lies ich alles einstellen, Zündung und Vergaser und lies auch noch Kleinigkleiten der Elektrik fixen. (z.b Antenne fährt wieder aus, alle Anzeigen funktioenieren etc...)

Um das ganze erstmal abzukürzen: Der Wagen läuft jetzt wie er soll und für mich wie ein Neuwagen! Die Gasannahme ist nicht mehr zu vergleichen und dreht sauber hoch, ohne stottern, ohne ruckeln, ohne mucken...

Ich bin froh den Wagen einem Fachmann anvertraut zu haben, da ich leider noch keine Erfahrung mitbringe und keine Zeit hatte diese zu erlernen. Aber das kommt jetzt in den nächsten Jahren ;)
Wichtig war mir, dass der Wagen wieder bewegt wird und Spaß bringt neben der ganzen Arbeit beim Sanieren am Haus  
Übrigens: Finanziell war das bei Ihm auch in Ordnung!

Hi,

du schreibst "Also ich habe den Edelbrock AVS2 verbaut und dachte ich kann das alles alleine, also bolt on and go!" 
Hat der AVS2 Vergaser problemlos auf die originale Spinne gepasst und alle Anschlüsse ebenfalls?

Gruß

[geo9502]

Hallo Guido,

in dem Thread oben geht es zwar um einen 65er, aber ich habe seit ca. drei Jahren einen Edelbrock AVS2 mit 650 cfm und elektronischem Choke (Typ 1906) in meinem 62er mit originaler Spinne und bin sehr zufrieden. Kein Vergleich zu dem (nicht originalen) ausgelutschten Holley mit manuellem Choke, der vorher montiert war. Der Austausch ging reibungslos. 

Viele Grüße
Kosta

[AjS_65]

Hi, 

ja das hatte rein mechanisch betrachtet alles gepasst. Hier gab es vorerst keine Komplikationen. 
Allerdings habe ich letze Woche durch Zufall festgestellt, dass die Benzinleitung vom Luftfilter etwas gedrückt wurde - war wol nicht so schlimm, hat mir aber absolut nicht gefallen und ich habe dort jetzt einen 360° drehbarer Anschluss montiert. 

Beste Grüße, 
AJ

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Hi, 

ja das hatte rein mechanisch betrachtet alles gepasst. Hier gab es vorerst keine Komplikationen. 
Allerdings habe ich letze Woche durch Zufall festgestellt, dass die Benzinleitung vom Luftfilter etwas gedrückt wurde - war wol nicht so schlimm, hat mir aber absolut nicht gefallen und ich habe dort jetzt einen 360° drehbarer Anschluss montiert. 

Beste Grüße, 
AJ