<![CDATA[Ford Thunderbird Club Deutschland - „Classic Birds“ (1955–1957)]]> https://thunderbirdclub.de/forum/ Mon, 03 Aug 2026 02:38:33 +0000 MyBB <![CDATA[TBird auf Vordermann bringen - Teil2: Neue Ventildeckeldichtungen]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-TBird-auf-Vordermann-bringen-Teil2-Neue-Ventildeckeldichtungen Tue, 07 Jul 2026 07:45:30 +0000 tbird55]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-TBird-auf-Vordermann-bringen-Teil2-Neue-Ventildeckeldichtungen weiter geht es mit neuen Dichtungen für die Ventildeckel. Nach kurzer Fahrt roch er von vorne doch immer sehr nach verbranntem Öl und das liegt in den meisten Fällen genau daran.
Im Laufe der vielen Jahre werden die Korkdichtungen irgendwann undicht. Das Öl sickert am tiefsten Punkt heraus und tropft auf die Abgaskrümmer. 

Erstmal kräftig schrubben. Ja, keine schöne Arbeit, aber muss halt gemacht werden.  Smiling-face
[Bild: nmMG0B3l.jpeg] [Bild: Te9FHPBl.jpeg]

Das Ergebnis kann sich aber durchaus sehen lassen. Vorher -> Nachher
[Bild: rVqWcMTl.jpeg] [Bild: QU4ECYLl.jpeg]

Heute steht die Montage an. Weitere Bilder folgen.

Viele Grüße
Thomas]]> weiter geht es mit neuen Dichtungen für die Ventildeckel. Nach kurzer Fahrt roch er von vorne doch immer sehr nach verbranntem Öl und das liegt in den meisten Fällen genau daran.
Im Laufe der vielen Jahre werden die Korkdichtungen irgendwann undicht. Das Öl sickert am tiefsten Punkt heraus und tropft auf die Abgaskrümmer. 

Erstmal kräftig schrubben. Ja, keine schöne Arbeit, aber muss halt gemacht werden.  Smiling-face
[Bild: nmMG0B3l.jpeg] [Bild: Te9FHPBl.jpeg]

Das Ergebnis kann sich aber durchaus sehen lassen. Vorher -> Nachher
[Bild: rVqWcMTl.jpeg] [Bild: QU4ECYLl.jpeg]

Heute steht die Montage an. Weitere Bilder folgen.

Viele Grüße
Thomas]]> <![CDATA[TBird auf Vordermann bringen - Teil1: Neuer Verteiler]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-TBird-auf-Vordermann-bringen-Teil1-Neuer-Verteiler Mon, 22 Jun 2026 11:57:13 +0000 tbird55]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-TBird-auf-Vordermann-bringen-Teil1-Neuer-Verteiler
ich wollte Euch mal etwas von meinen Arbeiten berichten, die ich an meinem TBird gerade so durchführe. 
Mittlerweile sind die Teile aus den USA angekommen. Hier ein paar Bilder:

Neuer Verteiler mit Drehzahlmesseranschluss, inkl. stärkerer Zündspule und Kabel:
[Bild: is3KnMZl.jpeg] 

Neuer Vergaser:
 [Bild: cai5GJLl.jpeg]

Neue Ansaugbrücke:
[Bild: zIFEyVGl.jpeg]

Ein paar Kleinteile:
[Bild: Svyws6Ql.jpeg] [Bild: 5t8CWavl.jpeg]

Das reicht fürs Erste zum Basteln.  Smiling-face

Als erstes war der Verteiler dran. Dieser ist bereits eingebaut und funktioniert einwandfrei:
[Bild: pw0Ef0Nl.jpeg]

Alles erstmal provisorisch verkabelt. Mir fehlen auch noch neue Halter für die Zündkabel. Die alten Gummiblöcke sind mir in der Hand auseinandergebröselt.

Interessant war der eigentliche Wechsel, denn nach dem Herausziehen des alten Verteilers bemerkte ich eine Sechskantstange am unteren Ende der Welle, die der neue nicht hatte. 
[Bild: 87JjZwIl.jpeg]

Nach der ersten Recherche stellte sich heraus, das es sich um die Antriebswelle für die Ölpumpe handelt. Im Netz las man darüber, das diese Welle eigentlich durch eine Sicherung gegen das Herausziehen gesichert sein soll. Ich nahm mir meine Werkstattbücher zur Hand und schaute mir die Explosionszeichnungen an, doch hier sah man nichts von einer Sicherung. Einzig und alleine das Car Parts Buch listete diese Sicherung mit auf. Mir lies die Sache keine Ruhe und ich sah mir weitere Youtube-Videos an, in denen sogar findige Bastler ein Werkzeug zum Einsetzen dieser Welle erfunden hatten. Dann ist diese Sicherung vielleicht doch nicht überall verbaut worden, dachte ich mir.  Smiling-face Die Welle in meinem alten Verteiler saß auch so fest, das ich zuerst dachte, das man die gar nicht herausziehen kann. Wollte auch nicht mit Gewalt an die Sache herangehen. Habe sie dann etwas hin und herbewegt und schließlich hatte ich sie dann doch als Einzelteil in der Hand. Mit heraus kam ein Stück dünnes Blech, welches ein damaliger Mechaniker anscheinend als Einbauhilfe verwendet hatte, damit die Welle beim Einsetzen nicht herausfällt. Spuren von der Sicherung am unteren Ende konnte ich auch nicht erkennen, so dass ich jetzt davon ausgehe, das diese bei meinem Motor nicht verwendet wurde. Ich habe sie dann auch etwas anders eingesetzt, denn der Gedanke, das dieser "Fremdkörper" herausfällt und im Motor irgendeinen Ölkanal verstopft, lies mir keine Ruhe. 

Die folgende Behelfsmaßnahme wurde in einem amerikanischen Y-Block Facebook-Channel beschrieben. Einfach genial. Man nehme einen etwas festeren Strohhalm, den man so ca. 5cm (als Verlängerung) über die Welle schiebt. Wichtig halt, das die Stange nicht mehr von alleine  aus dem Halm fällt. Damit hat es wunderbar geklappt. Man merkt auch, wenn die Stange die Pumpe erreicht. Ein wenig hin und herdrehen und schon steckt sie wieder korrekt an ihrem Platz. Nun geht es darum, den Halm auch wieder von der Stange zu lösen. Ich habe dazu ein Sushi Stäbchen aus Metall verwendet. Einfach oben in den Strohhalm stecken und die Welle damit an ihrem Platz halten. Gleichzeitig den Strohhalm nach oben ziehen. Das wars. 

[Bild: r17QK9Nl.jpeg]

Viele Grüße
Thomas]]>
ich wollte Euch mal etwas von meinen Arbeiten berichten, die ich an meinem TBird gerade so durchführe. 
Mittlerweile sind die Teile aus den USA angekommen. Hier ein paar Bilder:

Neuer Verteiler mit Drehzahlmesseranschluss, inkl. stärkerer Zündspule und Kabel:
[Bild: is3KnMZl.jpeg] 

Neuer Vergaser:
 [Bild: cai5GJLl.jpeg]

Neue Ansaugbrücke:
[Bild: zIFEyVGl.jpeg]

Ein paar Kleinteile:
[Bild: Svyws6Ql.jpeg] [Bild: 5t8CWavl.jpeg]

Das reicht fürs Erste zum Basteln.  Smiling-face

Als erstes war der Verteiler dran. Dieser ist bereits eingebaut und funktioniert einwandfrei:
[Bild: pw0Ef0Nl.jpeg]

Alles erstmal provisorisch verkabelt. Mir fehlen auch noch neue Halter für die Zündkabel. Die alten Gummiblöcke sind mir in der Hand auseinandergebröselt.

Interessant war der eigentliche Wechsel, denn nach dem Herausziehen des alten Verteilers bemerkte ich eine Sechskantstange am unteren Ende der Welle, die der neue nicht hatte. 
[Bild: 87JjZwIl.jpeg]

Nach der ersten Recherche stellte sich heraus, das es sich um die Antriebswelle für die Ölpumpe handelt. Im Netz las man darüber, das diese Welle eigentlich durch eine Sicherung gegen das Herausziehen gesichert sein soll. Ich nahm mir meine Werkstattbücher zur Hand und schaute mir die Explosionszeichnungen an, doch hier sah man nichts von einer Sicherung. Einzig und alleine das Car Parts Buch listete diese Sicherung mit auf. Mir lies die Sache keine Ruhe und ich sah mir weitere Youtube-Videos an, in denen sogar findige Bastler ein Werkzeug zum Einsetzen dieser Welle erfunden hatten. Dann ist diese Sicherung vielleicht doch nicht überall verbaut worden, dachte ich mir.  Smiling-face Die Welle in meinem alten Verteiler saß auch so fest, das ich zuerst dachte, das man die gar nicht herausziehen kann. Wollte auch nicht mit Gewalt an die Sache herangehen. Habe sie dann etwas hin und herbewegt und schließlich hatte ich sie dann doch als Einzelteil in der Hand. Mit heraus kam ein Stück dünnes Blech, welches ein damaliger Mechaniker anscheinend als Einbauhilfe verwendet hatte, damit die Welle beim Einsetzen nicht herausfällt. Spuren von der Sicherung am unteren Ende konnte ich auch nicht erkennen, so dass ich jetzt davon ausgehe, das diese bei meinem Motor nicht verwendet wurde. Ich habe sie dann auch etwas anders eingesetzt, denn der Gedanke, das dieser "Fremdkörper" herausfällt und im Motor irgendeinen Ölkanal verstopft, lies mir keine Ruhe. 

Die folgende Behelfsmaßnahme wurde in einem amerikanischen Y-Block Facebook-Channel beschrieben. Einfach genial. Man nehme einen etwas festeren Strohhalm, den man so ca. 5cm (als Verlängerung) über die Welle schiebt. Wichtig halt, das die Stange nicht mehr von alleine  aus dem Halm fällt. Damit hat es wunderbar geklappt. Man merkt auch, wenn die Stange die Pumpe erreicht. Ein wenig hin und herdrehen und schon steckt sie wieder korrekt an ihrem Platz. Nun geht es darum, den Halm auch wieder von der Stange zu lösen. Ich habe dazu ein Sushi Stäbchen aus Metall verwendet. Einfach oben in den Strohhalm stecken und die Welle damit an ihrem Platz halten. Gleichzeitig den Strohhalm nach oben ziehen. Das wars. 

[Bild: r17QK9Nl.jpeg]

Viele Grüße
Thomas]]> <![CDATA[Reifengröße]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Reifengroesse Wed, 27 May 2026 12:44:24 +0000 tbird55]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Reifengroesse
wollte mal fragen, welche Reifengröße ihr so auf Eurem Classic Bird aufgezogen habt. Ausgeliefert wird er anscheinend mit der Größe 205/75 R15.  
Bei mir sind 215/75 R15 drauf und deshalb bekomme ich meine Fender Skirts höchstwahrscheinlich auch nicht mehr aufgesetzt.
Ist man hier wirklich nur auf die eine Größe beschränkt oder gibt es erlaubte Alternativen?

Viele Grüße
Thomas]]>
wollte mal fragen, welche Reifengröße ihr so auf Eurem Classic Bird aufgezogen habt. Ausgeliefert wird er anscheinend mit der Größe 205/75 R15.  
Bei mir sind 215/75 R15 drauf und deshalb bekomme ich meine Fender Skirts höchstwahrscheinlich auch nicht mehr aufgesetzt.
Ist man hier wirklich nur auf die eine Größe beschränkt oder gibt es erlaubte Alternativen?

Viele Grüße
Thomas]]> <![CDATA[Beschaffung von Verbrauchsmaterialien]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Beschaffung-von-Verbrauchsmaterialien Sun, 24 May 2026 12:24:17 +0000 tbird55]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Beschaffung-von-Verbrauchsmaterialien
ich wollte mal fragen, von wo ihr denn Verbrauchmaterialien, wie z.B. Öl-Einfüllstutzen mit Filter, Ölfilter, Dichtungen, Zündkerzen etc. bezieht?
Neben der großen Bestellung, die gerade aus den USA auf dem Weg zu mir ist, benötige ich noch so ein paar Kleinteile, die ich leider vergessen habe, mit zu bestellen. Wäre klasse, wenn Ihr hier ein paar gute Adressen für mich habt.

Viele Grüße
Thomas]]>
ich wollte mal fragen, von wo ihr denn Verbrauchmaterialien, wie z.B. Öl-Einfüllstutzen mit Filter, Ölfilter, Dichtungen, Zündkerzen etc. bezieht?
Neben der großen Bestellung, die gerade aus den USA auf dem Weg zu mir ist, benötige ich noch so ein paar Kleinteile, die ich leider vergessen habe, mit zu bestellen. Wäre klasse, wenn Ihr hier ein paar gute Adressen für mich habt.

Viele Grüße
Thomas]]> <![CDATA[Data Plate & deutsches Typenschild]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Data-Plate-deutsches-Typenschild Mon, 27 Apr 2026 12:13:20 +0000 tbird55]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Data-Plate-deutsches-Typenschild Dieses Mal geht es um die Data Plate, welche im Motorraum auf der linken Seite der Spritzwand befestigt ist.
Direkt darunter befindet sich bei mir ein deutsches Typenschild, mit Angabe der Seriennummer, Baujahr, Gesamtgewicht etc.  

Wurde bei Euch auch so ein zusätzliches Typenschild angebracht? 

Viele Grüße
Thomas]]> Dieses Mal geht es um die Data Plate, welche im Motorraum auf der linken Seite der Spritzwand befestigt ist.
Direkt darunter befindet sich bei mir ein deutsches Typenschild, mit Angabe der Seriennummer, Baujahr, Gesamtgewicht etc.  

Wurde bei Euch auch so ein zusätzliches Typenschild angebracht? 

Viele Grüße
Thomas]]> <![CDATA[Vergaser - Alt oder Neu?]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Vergaser-Alt-oder-Neu Mon, 20 Apr 2026 17:15:34 +0000 tbird55]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Vergaser-Alt-oder-Neu
ich verlege das Vergaserthema aus meinem Vorstellungsbeitrag -> siehe hier <- mal hier hin. 

Ich bin mittlerweile hin und hergerissen und weiß mittlerweile nicht mehr, welchen Weg ich genau gehen soll. Am alten Holley 4000 muss definitiv was gemacht werden, das ist Fakt.
Nur wird ein einfacher Überholsatz jetzt wohl nicht mehr ausreichend sein. Ich habe mir das gestern mal alles aus der Nähe angesehen und war hinterher etwas geschockt.
Der letzte, der den Vergaser in seinen Händen hielt, hat anscheinend hauptsächlich mit Hammer und Meißel gearbeitet. Seht selbst:

[Bild: 65oa3bLl.jpeg]

Die linke Scheibe zum Halt der Dichtung für das Sekundärstufenröhrchen hat keinen großartigen Halt mehr. Auch die Rohre selbst sind komplett ramponiert. Teilweise eingedrückt.
Ich weiß nicht, was der "Mechaniker" da veranstaltet hat. Jedenfalls würde ich für eine vernünftige Überholung Ersatzteile benötigen, die hier in Deutschland nicht zu bekommen sind.

Jetzt gibt es für mich nur zwei Wege. Den Vergaser ausbauen und ihn zu jemanden in den Staaten schicken, oder aber einen Komplettumbau durchführen (lassen). Dafür müsste aber auch gleich der Verteiler mit erneuert werden.
Beides mit hohen Kosten verbunden.

Was meint Ihr dazu?

Viele Grüße
Thomas]]>
ich verlege das Vergaserthema aus meinem Vorstellungsbeitrag -> siehe hier <- mal hier hin. 

Ich bin mittlerweile hin und hergerissen und weiß mittlerweile nicht mehr, welchen Weg ich genau gehen soll. Am alten Holley 4000 muss definitiv was gemacht werden, das ist Fakt.
Nur wird ein einfacher Überholsatz jetzt wohl nicht mehr ausreichend sein. Ich habe mir das gestern mal alles aus der Nähe angesehen und war hinterher etwas geschockt.
Der letzte, der den Vergaser in seinen Händen hielt, hat anscheinend hauptsächlich mit Hammer und Meißel gearbeitet. Seht selbst:

[Bild: 65oa3bLl.jpeg]

Die linke Scheibe zum Halt der Dichtung für das Sekundärstufenröhrchen hat keinen großartigen Halt mehr. Auch die Rohre selbst sind komplett ramponiert. Teilweise eingedrückt.
Ich weiß nicht, was der "Mechaniker" da veranstaltet hat. Jedenfalls würde ich für eine vernünftige Überholung Ersatzteile benötigen, die hier in Deutschland nicht zu bekommen sind.

Jetzt gibt es für mich nur zwei Wege. Den Vergaser ausbauen und ihn zu jemanden in den Staaten schicken, oder aber einen Komplettumbau durchführen (lassen). Dafür müsste aber auch gleich der Verteiler mit erneuert werden.
Beides mit hohen Kosten verbunden.

Was meint Ihr dazu?

Viele Grüße
Thomas]]> <![CDATA[Tachometerwelle dreht verkehrt herum]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Tachometerwelle-dreht-verkehrt-herum Mon, 20 Apr 2026 13:30:10 +0000 tbird55]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Tachometerwelle-dreht-verkehrt-herum
neben dem Vergaserproblem, nun das nächste wichtige Thema, welches angegangen werden müsste.
Und zwar geht es um die nicht-funktionierende Tachoeinheit. Der letzte Werkstattmann hat anscheinend herausgefunden, das die Welle, anstatt rechtsherum, linksherum dreht. 
Wie kann so etwas vorkommen? Eigentlich mir völlig schleierhaft und auch unlogisch, denn die Drehrichtung ist ja fest vorgegeben.
Ich hatte jetzt noch nicht die Gelegenheit, unter das Auto zu schauen, aber lt. Werkstatthandbuch, müsste am Getriebegehäuse ein 90Grad Schneckengetriebe für die Tachometerwelle sitzen. 
Was wäre denn, wenn dieses Getriebe fehlt? Kann da jemand was dazu sagen?

Viele Grüße
Thomas]]>
neben dem Vergaserproblem, nun das nächste wichtige Thema, welches angegangen werden müsste.
Und zwar geht es um die nicht-funktionierende Tachoeinheit. Der letzte Werkstattmann hat anscheinend herausgefunden, das die Welle, anstatt rechtsherum, linksherum dreht. 
Wie kann so etwas vorkommen? Eigentlich mir völlig schleierhaft und auch unlogisch, denn die Drehrichtung ist ja fest vorgegeben.
Ich hatte jetzt noch nicht die Gelegenheit, unter das Auto zu schauen, aber lt. Werkstatthandbuch, müsste am Getriebegehäuse ein 90Grad Schneckengetriebe für die Tachometerwelle sitzen. 
Was wäre denn, wenn dieses Getriebe fehlt? Kann da jemand was dazu sagen?

Viele Grüße
Thomas]]> <![CDATA[Hardtop ... Restaurations-Reise]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Hardtop-Restaurations-Reise Mon, 23 Feb 2026 19:12:11 +0000 SHY56]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Hardtop-Restaurations-Reise Vor einem Jahr, als meine „dicke“ Bertha-Luise beim Getriebe-Doc verweilte, nahm ich mir das Hardtop vor.
 
Innen war das ganze mehr als übel, gerisse Nähte und wenn man an einigen Stellen mit dem Finger fest genug drückte…, ok ok, das Zeug war da immerhin 68 Jahre alt und ich erst nur „60“ ebenfalls nicht mehr Faltenfrei ~ kurzum: Dach komplett zerlegen und Material einkaufen.
 
Das Ganze hatte mich nun weit über 200 Stunden in Anspruch genommen. Bei der Material- und Lieferantensuche fiel dann auch noch auf, dass das Dach ab 1956 auch Portholes hatte. Allein wegen der eingeschränkten Sicht beim Fahren und natürlich auch der Optik wegen (einige von euch kennen sicherlich den Film „American Graffity“ aus 1973, in dem die hübsche Blondine, die Schauspielerin Suzanne Somers, in einem Classic-Bird langsam an die Ampel rollte…) ok, genug geschwärmt, also von den Bullaugen  Winking-face
jedenfalls beschloss ich diese „Dinger“ gleich mit zu bestellen.
 
Alter Falter…, hätte mir jemand vorher gesagt dass das alles in allem eine ziemliche Fummelei wird, die Finger schmerzen wie ein Gichtanfall, nee ehrlich, ich würde es immer wieder tun !!

Hier ein kurzes Filmchen bzw. eine 2 Minuten Hardtop Restauration Diashow... Ton an, viel Spaß]]> Vor einem Jahr, als meine „dicke“ Bertha-Luise beim Getriebe-Doc verweilte, nahm ich mir das Hardtop vor.
 
Innen war das ganze mehr als übel, gerisse Nähte und wenn man an einigen Stellen mit dem Finger fest genug drückte…, ok ok, das Zeug war da immerhin 68 Jahre alt und ich erst nur „60“ ebenfalls nicht mehr Faltenfrei ~ kurzum: Dach komplett zerlegen und Material einkaufen.
 
Das Ganze hatte mich nun weit über 200 Stunden in Anspruch genommen. Bei der Material- und Lieferantensuche fiel dann auch noch auf, dass das Dach ab 1956 auch Portholes hatte. Allein wegen der eingeschränkten Sicht beim Fahren und natürlich auch der Optik wegen (einige von euch kennen sicherlich den Film „American Graffity“ aus 1973, in dem die hübsche Blondine, die Schauspielerin Suzanne Somers, in einem Classic-Bird langsam an die Ampel rollte…) ok, genug geschwärmt, also von den Bullaugen  Winking-face
jedenfalls beschloss ich diese „Dinger“ gleich mit zu bestellen.
 
Alter Falter…, hätte mir jemand vorher gesagt dass das alles in allem eine ziemliche Fummelei wird, die Finger schmerzen wie ein Gichtanfall, nee ehrlich, ich würde es immer wieder tun !!

Hier ein kurzes Filmchen bzw. eine 2 Minuten Hardtop Restauration Diashow... Ton an, viel Spaß]]> <![CDATA[Lenksäulen Verstellung]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Lenksaeulen-Verstellung Mon, 05 Jan 2026 19:21:45 +0000 Berni63]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Lenksaeulen-Verstellung hab da mal ne Frage zum Lenksäule, Lenkrad verstellen zum rein oder Raus. schieben des Lenkrades.
An der Lenksäule ist das Griffelte Teil, wie rum dreht man es wieder auf.
Bei mir ist die auf einmal Bomben Fest und Bevor ich die falsch rum aufdrehe.
Öffnen im Uhrzeiger oder gegen den Uhrzeiger.

Vielen Dank
Grüße
Horst]]> hab da mal ne Frage zum Lenksäule, Lenkrad verstellen zum rein oder Raus. schieben des Lenkrades.
An der Lenksäule ist das Griffelte Teil, wie rum dreht man es wieder auf.
Bei mir ist die auf einmal Bomben Fest und Bevor ich die falsch rum aufdrehe.
Öffnen im Uhrzeiger oder gegen den Uhrzeiger.

Vielen Dank
Grüße
Horst]]> <![CDATA[Anfrage Oldtimer Markt - Thunderbird 1955-57]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Anfrage-Oldtimer-Markt-Thunderbird-1955-57 Wed, 27 Aug 2025 16:40:46 +0000 OlDirty]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Anfrage-Oldtimer-Markt-Thunderbird-1955-57 folgende Anfrage erreichte mich heute zunächst telefonisch:
Zitat:Für die nächste Ausgabe von OLDTIMER MARKT haben wir eine Kaufberatung zum Ford Thunderbird erster Generation (1955-57) vorgesehen. Sie wird in Zusammenarbeit mit Sönke Priebe von Detroit Performance in Remshalden bei Stuttgart entstehen. Die Perspektive des Spezialisten aus der Werkstatt ist dabei sicher wertvoll, allerdings finde ich es immer gut, auch die Sicht der Szene abzubilden. Haben Sie vielleicht einen kompetenten Vogelfreund in der Kartei, den ich zusätzlich befragen könnte?

Außerdem läuft aktuell noch die Suche nach einem Referenzfahrzeug für die Fotos, die voraussichtlich nächste Woche entstehen sollen. Falls Ihnen im Raum Stuttgart ein geeignetes Auto einfiele, wäre das ebenfalls toll.
Wer immer sich hier geeignet fühlt, meldet sich bitte zeitnah. Ich stelle dann den Kontakt her.]]> folgende Anfrage erreichte mich heute zunächst telefonisch:
Zitat:Für die nächste Ausgabe von OLDTIMER MARKT haben wir eine Kaufberatung zum Ford Thunderbird erster Generation (1955-57) vorgesehen. Sie wird in Zusammenarbeit mit Sönke Priebe von Detroit Performance in Remshalden bei Stuttgart entstehen. Die Perspektive des Spezialisten aus der Werkstatt ist dabei sicher wertvoll, allerdings finde ich es immer gut, auch die Sicht der Szene abzubilden. Haben Sie vielleicht einen kompetenten Vogelfreund in der Kartei, den ich zusätzlich befragen könnte?

Außerdem läuft aktuell noch die Suche nach einem Referenzfahrzeug für die Fotos, die voraussichtlich nächste Woche entstehen sollen. Falls Ihnen im Raum Stuttgart ein geeignetes Auto einfiele, wäre das ebenfalls toll.
Wer immer sich hier geeignet fühlt, meldet sich bitte zeitnah. Ich stelle dann den Kontakt her.]]> <![CDATA[Auto im Winter?]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Auto-im-Winter Tue, 26 Aug 2025 08:37:57 +0000 Ingo Büll von der Burchard]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Auto-im-Winter
was macht Ihr im Winter mit dem TB?

Benzin ablassen?
Reifen aufpusten? (Wieviel)
Kühlwasser Frostschutz?
Ab und zu mal den Motor durchdrehen mit Anlasser?

Mein TB 1955 steht eingewickelt in einer Tiefgarage...



Grüße von Ingo[Bild: ltjTW7Hl.jpeg]]]>
was macht Ihr im Winter mit dem TB?

Benzin ablassen?
Reifen aufpusten? (Wieviel)
Kühlwasser Frostschutz?
Ab und zu mal den Motor durchdrehen mit Anlasser?

Mein TB 1955 steht eingewickelt in einer Tiefgarage...



Grüße von Ingo[Bild: ltjTW7Hl.jpeg]]]> <![CDATA[Wechsel Zündkerzen]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Wechsel-Zuendkerzen Sat, 19 Jul 2025 08:32:33 +0000 Ingo Büll von der Burchard]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Wechsel-Zuendkerzen
ich bin "neu" im Geschäft und habe einen TB 1955, der neue Zündkerzen braucht.

[Bild: PDxW9Whl.jpeg]

Da ich (noch) absolut keine Ahnung habe, Frage ich lieber mal nach:

Ist es richtig, erst die silberne Box abzuschrauben um an die Kerzen zu kommen?
Da brauche ich sicher Werkzeug in Zoll Metrik.

Dann die Kerzen: Vorsichtig rausnehmen, mit der Hand wieder reindrehen und "handwarm" anziehen oder Drehmomentschlüssel?
Und Kupferpaste auf die Gewinde?

[Bild: tupn8Kvl.jpeg]
 
Gibt es dazu von Euch vielleicht noch Tipps oder Hinweise?

Danke von Ingo]]>
ich bin "neu" im Geschäft und habe einen TB 1955, der neue Zündkerzen braucht.

[Bild: PDxW9Whl.jpeg]

Da ich (noch) absolut keine Ahnung habe, Frage ich lieber mal nach:

Ist es richtig, erst die silberne Box abzuschrauben um an die Kerzen zu kommen?
Da brauche ich sicher Werkzeug in Zoll Metrik.

Dann die Kerzen: Vorsichtig rausnehmen, mit der Hand wieder reindrehen und "handwarm" anziehen oder Drehmomentschlüssel?
Und Kupferpaste auf die Gewinde?

[Bild: tupn8Kvl.jpeg]
 
Gibt es dazu von Euch vielleicht noch Tipps oder Hinweise?

Danke von Ingo]]> <![CDATA[Kilometerzähler]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Kilometerzaehler Mon, 14 Jul 2025 08:32:42 +0000 Mr T]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Kilometerzaehler Mein Kilometerzähler funktioniert nicht mehr, der Tacho ist allerdings in Ordnung.
Ich möchte entweder das Tachogehäuse demontieren, um nachzusehen, was genau kaputt ist oder die ganze Anzeigeneinheit.
Unter meinem Armaturenbrett sind allerdings die ganzen Kabel so wild verlegt, dass ich nicht erkennen kann, wie ich die Sachen demontieren kann.
Bevor ich jetzt anfange, wild draufloszuschrauben, wäre ich für Tipps dankbar, wie die Sachen befestigt sind und in welcher Reihenfolge ich loslegen sollte.
Im Netz habe ich keine brauchbaren Infos gefunden.
Hat das schon mal jemand gemacht und kann mir weiterhelfen ?
Schönen Dank schon im Voraus.]]> Mein Kilometerzähler funktioniert nicht mehr, der Tacho ist allerdings in Ordnung.
Ich möchte entweder das Tachogehäuse demontieren, um nachzusehen, was genau kaputt ist oder die ganze Anzeigeneinheit.
Unter meinem Armaturenbrett sind allerdings die ganzen Kabel so wild verlegt, dass ich nicht erkennen kann, wie ich die Sachen demontieren kann.
Bevor ich jetzt anfange, wild draufloszuschrauben, wäre ich für Tipps dankbar, wie die Sachen befestigt sind und in welcher Reihenfolge ich loslegen sollte.
Im Netz habe ich keine brauchbaren Infos gefunden.
Hat das schon mal jemand gemacht und kann mir weiterhelfen ?
Schönen Dank schon im Voraus.]]> <![CDATA[Simmeringe Schaltgetriebe wechseln, Motorausbau nötig?]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Simmeringe-Schaltgetriebe-wechseln-Motorausbau-noetig Fri, 27 Jun 2025 21:04:25 +0000 Jörg63]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Classic-Bird-55-57-Simmeringe-Schaltgetriebe-wechseln-Motorausbau-noetig Muß ich dazu den Motor rausnehmen?
Freue mich auf Eure Unterstützung😎

Grüße Jörg]]> Muß ich dazu den Motor rausnehmen?
Freue mich auf Eure Unterstützung😎

Grüße Jörg]]> <![CDATA[Bremse hinten links]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Bremse-hinten-links Sat, 31 May 2025 12:06:03 +0000 Z-TBird]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Bremse-hinten-links Obwohl die Liste der Dinge die gemacht werden müssen jedes mal etwas länger wurde....wie das halt so ist.

Der Wagen ist von 2006 bis kurz vor dem Kauf so ca. 800km gefahren.
Also war mir schon klar das die Bremse auf jeden Fall etwas Liebe braucht.

Das ganze System erst mal gespült und mit frischen DOT4 gefüllt und alles schön entlüfftet.
Aber die Bremse hinten links wird nach ein paar Kilometern immer sehr heiß. Während die anderen 3 Felgen ca.40°C haben
stehen hinten links locker 80°C an.
Die Trommel läuft sauber wenn Sie von Hand gedreht wird. Bremse treten und wieder Trommel drehen kein schleifen nix ?!?!
Nur irgendwann während der fahrt muss da etwas schleifen. Sonst würde das ja nicht so heiß werden.

Hat da jemand einen Tipp?
Habe ja eigentlich schon an vielen Oldies die Bremsen gemacht aber diese bringt mich um den Schlaf.


Übrigens:
Handbremse hat keine nennenswerte Funktion.
Die Reifen sind von 2004!  Flushed-face Neue sind bestellt.
Vacuum System war falsch verrohrt. Jetzt geht der Scheibenwischer wieder. Obwohl ich bei regen erstmal nicht vor die Tür gehe  Winking-face
Ein Kreuzgelenk scheint leicht defekt zu sein.
An der Zündspule ist kein Vorwiderstand verbaut. Obwohl auf der Zündspule draufsteht das da einer sein sollte.
Und ich finde keine "Blaue Lampe" wenn "High Beam" an ist! Wo sollte die sein?

Danke Gruß
Andreas
[Bild: Fw6ufrIl.jpeg]]]> Obwohl die Liste der Dinge die gemacht werden müssen jedes mal etwas länger wurde....wie das halt so ist.

Der Wagen ist von 2006 bis kurz vor dem Kauf so ca. 800km gefahren.
Also war mir schon klar das die Bremse auf jeden Fall etwas Liebe braucht.

Das ganze System erst mal gespült und mit frischen DOT4 gefüllt und alles schön entlüfftet.
Aber die Bremse hinten links wird nach ein paar Kilometern immer sehr heiß. Während die anderen 3 Felgen ca.40°C haben
stehen hinten links locker 80°C an.
Die Trommel läuft sauber wenn Sie von Hand gedreht wird. Bremse treten und wieder Trommel drehen kein schleifen nix ?!?!
Nur irgendwann während der fahrt muss da etwas schleifen. Sonst würde das ja nicht so heiß werden.

Hat da jemand einen Tipp?
Habe ja eigentlich schon an vielen Oldies die Bremsen gemacht aber diese bringt mich um den Schlaf.


Übrigens:
Handbremse hat keine nennenswerte Funktion.
Die Reifen sind von 2004!  Flushed-face Neue sind bestellt.
Vacuum System war falsch verrohrt. Jetzt geht der Scheibenwischer wieder. Obwohl ich bei regen erstmal nicht vor die Tür gehe  Winking-face
Ein Kreuzgelenk scheint leicht defekt zu sein.
An der Zündspule ist kein Vorwiderstand verbaut. Obwohl auf der Zündspule draufsteht das da einer sein sollte.
Und ich finde keine "Blaue Lampe" wenn "High Beam" an ist! Wo sollte die sein?

Danke Gruß
Andreas
[Bild: Fw6ufrIl.jpeg]]]>