https://thunderbirdclub.de/forum/ Sun, 24 May 2026 23:55:07 +0000 MyBB https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Big-Bird-72-76-Vergaser Tue, 18 Feb 2025 15:53:16 +0000 Big Bird]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Big-Bird-72-76-Vergaser
nun ist es soweit, es geht los mit der Schrauberei an meinem Big Bird (73er mit dem 460 cui BigBlock). 

Als kurzer Einstieg meine Erfahrungen mit dem Wagen bis hier her. 
Im Okt. 24 hab ich den Wagen gekauft und von Siegen aus (ca. 160 km) heim gefahren, erstmal alles soweit ok.  Nach weit über 100km und ab und zu mal leicht beschleunigen wollte ich mal sehen was die Kiste so "kann", war ja auch ordentlich warm gefahren. 
Gaspedal Richtung Bodenblech und los! Der Kahn schaltet runter und schiebt nach vorn   ..... nur kurz ... dann fing der Motor an zu spucken was das Zeug hält, als würde die Karre gerade Druckbetankt werden wie Guido auf Wacken. (Falls es hier nen Guido gibt, nicht persönlich nehmen )

Ordentlich gequalmt hat das ganze dann auch noch . Beruhigte sich aber mit der Zeit Gott sei Dank wieder & der große Vogel machte den Rest der Strecke auch keine weiteren Probleme bei der normalen Fahrt. 
Zuhause angekommen abgestellt und paar Tage später zum Kumpel in die Schrauberhalle, anspringen wollte er nicht so richtig wobei da noch andere Probleme zum Tragen gekommen sind wie sich heraus stellten sollte. Wenn er läuft, läuft er bei "Normaler fahrt".

Das zum Vorwort.. nun bin ich dran um das gute Stück Saisonfähig zu bekommen.
Zuerst mal Vergaser runter und das dazugehörige drumherum, drauf ist ein Edelbrock 1407 Vergaser, 750cfm, Manueller Choke.
Da die Frage nach eurer Einschätzung / Fachwissen, ist der 750er zu überdimensioniert auch wenn das ein 7,5l BigBlock ist?  Nach meiner Recherche war Original mal ein Autolite 4300A drauf mit 600cfm. 
An sich läuft die Karre wohl schonmal viel zu Fett  30l-35l /100km (Autobahn 80-90kmh), Kerzen schwarz wie Sau, eine leider verklebt  , der Rest aber trocken.
Vergaser Einstellung sowie Set-up der Nadeln etc. noch nicht überprüft, wäre dann der nächste Schritt WENN der 750er nicht grundsätzlich viel zu überdimensioniert ist und eher ein 600er her sollte.
 
Von nem Kumpel wurde mir ein 600cfm AVS II empfohlen. 
Im Netz findet man aber wie so oft viele Meinungen und auch Angaben von Vertreibern für welche Hubräume die Dinger geeignet sind. 
Laut einer Berechnungsformel (für die mir die Max. Drehzahl allerdings fehlt, da ich diese bisher nicht herausfinden konnte), komme ich erst bei einer Max. Drehzahl von 6500 auf einen Wert nahe 750cfm mit 460cui.
Wie sind da eure Erfahrungen?  

Ich hoffe dies war nicht zu viel, ansonsten halte ich mich demnächst kürzer 

Beste Grüße 
Marc]]>
nun ist es soweit, es geht los mit der Schrauberei an meinem Big Bird (73er mit dem 460 cui BigBlock). 

Als kurzer Einstieg meine Erfahrungen mit dem Wagen bis hier her. 
Im Okt. 24 hab ich den Wagen gekauft und von Siegen aus (ca. 160 km) heim gefahren, erstmal alles soweit ok.  Nach weit über 100km und ab und zu mal leicht beschleunigen wollte ich mal sehen was die Kiste so "kann", war ja auch ordentlich warm gefahren. 
Gaspedal Richtung Bodenblech und los! Der Kahn schaltet runter und schiebt nach vorn   ..... nur kurz ... dann fing der Motor an zu spucken was das Zeug hält, als würde die Karre gerade Druckbetankt werden wie Guido auf Wacken. (Falls es hier nen Guido gibt, nicht persönlich nehmen )

Ordentlich gequalmt hat das ganze dann auch noch . Beruhigte sich aber mit der Zeit Gott sei Dank wieder & der große Vogel machte den Rest der Strecke auch keine weiteren Probleme bei der normalen Fahrt. 
Zuhause angekommen abgestellt und paar Tage später zum Kumpel in die Schrauberhalle, anspringen wollte er nicht so richtig wobei da noch andere Probleme zum Tragen gekommen sind wie sich heraus stellten sollte. Wenn er läuft, läuft er bei "Normaler fahrt".

Das zum Vorwort.. nun bin ich dran um das gute Stück Saisonfähig zu bekommen.
Zuerst mal Vergaser runter und das dazugehörige drumherum, drauf ist ein Edelbrock 1407 Vergaser, 750cfm, Manueller Choke.
Da die Frage nach eurer Einschätzung / Fachwissen, ist der 750er zu überdimensioniert auch wenn das ein 7,5l BigBlock ist?  Nach meiner Recherche war Original mal ein Autolite 4300A drauf mit 600cfm. 
An sich läuft die Karre wohl schonmal viel zu Fett  30l-35l /100km (Autobahn 80-90kmh), Kerzen schwarz wie Sau, eine leider verklebt  , der Rest aber trocken.
Vergaser Einstellung sowie Set-up der Nadeln etc. noch nicht überprüft, wäre dann der nächste Schritt WENN der 750er nicht grundsätzlich viel zu überdimensioniert ist und eher ein 600er her sollte.
 
Von nem Kumpel wurde mir ein 600cfm AVS II empfohlen. 
Im Netz findet man aber wie so oft viele Meinungen und auch Angaben von Vertreibern für welche Hubräume die Dinger geeignet sind. 
Laut einer Berechnungsformel (für die mir die Max. Drehzahl allerdings fehlt, da ich diese bisher nicht herausfinden konnte), komme ich erst bei einer Max. Drehzahl von 6500 auf einen Wert nahe 750cfm mit 460cui.
Wie sind da eure Erfahrungen?  

Ich hoffe dies war nicht zu viel, ansonsten halte ich mich demnächst kürzer 

Beste Grüße 
Marc]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Big-Bird-rechter-Aussenspiegel Wed, 04 Oct 2023 18:08:34 +0000 Hartmut]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Big-Bird-rechter-Aussenspiegel
ich habe mich ja hier neulich mit meinem Neuzugang vorgestellt, einem 76er Big Bird. Auch wenn ich mit dem "Blindkauf" über bat hochzufrieden bin, fällt mir erst jetzt auf, wie schmerzlich bei diesem Wagen der rechte Außenspiegel fehlt. Es wäre ein echtes Plus einen solchen nachzurüsten.
Hat jemand eine Idee, wo man so etwas kriegen könnte? Rockauto ist Fehlanzeige, auch sonst habe ich nix gefunden. Bei anderen verkauften Fz sehe ich allerdings, dass sehr wohl Wagen mit dieser Option ausgeliefert wurden.

Der Hartmut]]>
ich habe mich ja hier neulich mit meinem Neuzugang vorgestellt, einem 76er Big Bird. Auch wenn ich mit dem "Blindkauf" über bat hochzufrieden bin, fällt mir erst jetzt auf, wie schmerzlich bei diesem Wagen der rechte Außenspiegel fehlt. Es wäre ein echtes Plus einen solchen nachzurüsten.
Hat jemand eine Idee, wo man so etwas kriegen könnte? Rockauto ist Fehlanzeige, auch sonst habe ich nix gefunden. Bei anderen verkauften Fz sehe ich allerdings, dass sehr wohl Wagen mit dieser Option ausgeliefert wurden.

Der Hartmut]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Platzierung-des-Lichtmaschinenreglers Wed, 09 Mar 2022 20:00:41 +0000 FlorianM]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Platzierung-des-Lichtmaschinenreglers
noch einmal vielen Dank für die Aufnahme in diesen illustren Club. Ich hab auch direkt eine Frage mitgebracht - nach der Winterpause wird bei meinem big bird die Batterie nicht mehr geladen :( da das erst nach ca. 10 km auf der Fahrt aufgetreten ist, vermute ich, dass der Limaregler einen Weg hat. Ich find diesen aber einfach nicht! Könnt ihr mir sagen, wo der sich bei den big birds üblicherweise befindet?
Klar ist, dass ich natürlich auch einen in die Lima integrierten Regler haben könnte, aber bevor ich Richtung Werkstatt aufbreche, wollte ich einmal die möglichen Fehlerquellen selbst analysieren.


Vielen Dank und viele Grüße aus der Pfalz
Florian]]>
noch einmal vielen Dank für die Aufnahme in diesen illustren Club. Ich hab auch direkt eine Frage mitgebracht - nach der Winterpause wird bei meinem big bird die Batterie nicht mehr geladen :( da das erst nach ca. 10 km auf der Fahrt aufgetreten ist, vermute ich, dass der Limaregler einen Weg hat. Ich find diesen aber einfach nicht! Könnt ihr mir sagen, wo der sich bei den big birds üblicherweise befindet?
Klar ist, dass ich natürlich auch einen in die Lima integrierten Regler haben könnte, aber bevor ich Richtung Werkstatt aufbreche, wollte ich einmal die möglichen Fehlerquellen selbst analysieren.


Vielen Dank und viele Grüße aus der Pfalz
Florian]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Kuehlwasser-temperatur Tue, 13 Feb 2018 11:34:56 +0000 tb65+76]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Kuehlwasser-temperatur weiß jemand, wo bei meinem 76 er da die grad Anzeige ist? die armatur ist so riesengroß, daß ich nicht weiß, wo; oder zeigt er nur an heiß - kalt, blockweise, d.h. heiß mit einem roten block wo?
v.gr. Robert, tb65+76, Österreich.]]> weiß jemand, wo bei meinem 76 er da die grad Anzeige ist? die armatur ist so riesengroß, daß ich nicht weiß, wo; oder zeigt er nur an heiß - kalt, blockweise, d.h. heiß mit einem roten block wo?
v.gr. Robert, tb65+76, Österreich.]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Unruhiger-Lauf Mon, 05 Jun 2017 10:53:37 +0000 Thunderbird]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Unruhiger-Lauf
Mit freundlichen Grüßen Manuel.]]>
Mit freundlichen Grüßen Manuel.]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Lochkreis-1972-Ford-Thunderbird Sat, 29 Apr 2017 15:57:40 +0000 Thunderbird]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Lochkreis-1972-Ford-Thunderbird Hallo,
habe mir einen 1972 Ford Thunderbird gekauft bei dem ich den Lochkreis bestimmen wollte. Eigentlich sollte er 5x127 laut Baujahr sein.
Bei meiner Achse ist es aber 5x114,3. Warum ist das so?
Weiss jemand den genauen Duchmesser von der Mittenbohrung.
MfG Manuel.]]> Hallo,
habe mir einen 1972 Ford Thunderbird gekauft bei dem ich den Lochkreis bestimmen wollte. Eigentlich sollte er 5x127 laut Baujahr sein.
Bei meiner Achse ist es aber 5x114,3. Warum ist das so?
Weiss jemand den genauen Duchmesser von der Mittenbohrung.
MfG Manuel.]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Mein-72er Tue, 21 Feb 2017 11:32:15 +0000 Harm Ritter]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-Mein-72er
hier auch nochmal ein paar Bilder damit die Abteilung Big Birds mal etwas Leben bekommt.
Bin sehr zufrieden bis jetzt, mit ausnahme der selbst verursachten Probleme läuft er sehr zuverlässig und macht richtig Laune.
Baujahr 1972, 429er aus zweiter Hand. Seit 2016 in Deutschland, kommt aus Texas.






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hier auch nochmal ein paar Bilder damit die Abteilung Big Birds mal etwas Leben bekommt.
Bin sehr zufrieden bis jetzt, mit ausnahme der selbst verursachten Probleme läuft er sehr zuverlässig und macht richtig Laune.
Baujahr 1972, 429er aus zweiter Hand. Seit 2016 in Deutschland, kommt aus Texas.






]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-tb76--103 Thu, 08 Dec 2016 17:44:26 +0000 tb65+76]]> https://thunderbirdclub.de/forum/Thread-tb76--103 bin vor jahren die strecke an die kroatische adria gefahren über lubljana, weiter richtung zagreb, dann vorher abgebogen nach karlovac u. dann nach biograd na moru; gab beim wagen durchläufig nur 1 - 2 cm gas, obwohl auch langatmige steigungen auf der autobahn; zog durch bei 100 -120 km/h; der verbrauch lag da bei 16 l, schätze, das ist der niedrigstverbrauch bei dieser 7,5 l maschine;
habe bisher folgende reparaturen durchgeführt:
1.) bei der servolenkung hat es die längste zeit ein leck gegeben, habe immer wieder fluid nachgefüllt, gelbes automatik öl von shell; dann habe ich die servolenkung neu abgedichtet mit einem lenkungs reparatur satz, geliefert von kts; es ist jedoch von diesem satz nur ein bruchteil verbaut worden; habe die lenkung jedenfalls dicht gekriegt;
2.) beim linken auspuffkrümmer war die krümmerdichtung defekt; habe diese ausgewechselt, war jedoch keine leichte arbeit, denn zu den schrauben kommt man so schwer dazu; eine ist abgerissen, der werkstätteninhaber johann hat diese dann mit einem linksdreher herausbekommen;
eine andere werkstätte wollte zu dem zwecke des auspuffkrümmer wechselns gleich die ganze maschine ausbauen, habe mich auf dieses manöver gottseidank nicht eingelassen;
3.) wechselte auch schon 2 mal das zündmodul aus, der wagen lief nicht richtig, setzte immer wieder aus, ruckte, starb ab;
das zündmodul ist so eine art vorläufer zur elektronischen zündung;
jedenfalls wäre es ein blödsinn gewesen bei diesem maschinenrucken auf dem vergaser oder verteiler herum zu experimentieren;
das zündmodul ist sehr empfindlich, man darf da bei der batterie nicht mit starterkabel etc. herumfunken, auch beim batteriewechselwechsel aufpassen, daß ja kein schluß irgendwo hineinkommt;
4.) wechselte auch aus bei der verlängerten lenksäule das verbindungsstück aus hartgummi, war fast zur gänze schon zerrissen;
5.) nunmehr 09.16 wurde der wasserkühler, dann auch nach 2 monaten der heizungskühler, undicht; den wasserkühler wechselte ich bereits aus, bekam einen china nachbau von kts; dieser hat jedoch weniger fleisch, statt ursprüngliche dicke 5,8 cm, jetzt  nur 4,1 cm; die anschlüsse passen jedoch alle, auch der befestigungssitz oben und unten, ließ sich schön montieren; nur die ummantelung, sprich zarge, passt unten in die halterungsklammern nicht hinein, da der neue kühler die füsse weiter auseinander hat;]]> bin vor jahren die strecke an die kroatische adria gefahren über lubljana, weiter richtung zagreb, dann vorher abgebogen nach karlovac u. dann nach biograd na moru; gab beim wagen durchläufig nur 1 - 2 cm gas, obwohl auch langatmige steigungen auf der autobahn; zog durch bei 100 -120 km/h; der verbrauch lag da bei 16 l, schätze, das ist der niedrigstverbrauch bei dieser 7,5 l maschine;
habe bisher folgende reparaturen durchgeführt:
1.) bei der servolenkung hat es die längste zeit ein leck gegeben, habe immer wieder fluid nachgefüllt, gelbes automatik öl von shell; dann habe ich die servolenkung neu abgedichtet mit einem lenkungs reparatur satz, geliefert von kts; es ist jedoch von diesem satz nur ein bruchteil verbaut worden; habe die lenkung jedenfalls dicht gekriegt;
2.) beim linken auspuffkrümmer war die krümmerdichtung defekt; habe diese ausgewechselt, war jedoch keine leichte arbeit, denn zu den schrauben kommt man so schwer dazu; eine ist abgerissen, der werkstätteninhaber johann hat diese dann mit einem linksdreher herausbekommen;
eine andere werkstätte wollte zu dem zwecke des auspuffkrümmer wechselns gleich die ganze maschine ausbauen, habe mich auf dieses manöver gottseidank nicht eingelassen;
3.) wechselte auch schon 2 mal das zündmodul aus, der wagen lief nicht richtig, setzte immer wieder aus, ruckte, starb ab;
das zündmodul ist so eine art vorläufer zur elektronischen zündung;
jedenfalls wäre es ein blödsinn gewesen bei diesem maschinenrucken auf dem vergaser oder verteiler herum zu experimentieren;
das zündmodul ist sehr empfindlich, man darf da bei der batterie nicht mit starterkabel etc. herumfunken, auch beim batteriewechselwechsel aufpassen, daß ja kein schluß irgendwo hineinkommt;
4.) wechselte auch aus bei der verlängerten lenksäule das verbindungsstück aus hartgummi, war fast zur gänze schon zerrissen;
5.) nunmehr 09.16 wurde der wasserkühler, dann auch nach 2 monaten der heizungskühler, undicht; den wasserkühler wechselte ich bereits aus, bekam einen china nachbau von kts; dieser hat jedoch weniger fleisch, statt ursprüngliche dicke 5,8 cm, jetzt  nur 4,1 cm; die anschlüsse passen jedoch alle, auch der befestigungssitz oben und unten, ließ sich schön montieren; nur die ummantelung, sprich zarge, passt unten in die halterungsklammern nicht hinein, da der neue kühler die füsse weiter auseinander hat;]]>