Ford Thunderbird Club Deutschland - „Glamor Birds“ (1967–1971)

Teile suche

Thu, 29 May 2025 21:14:03 +0000

Hallo zusammen,
Ich suche nach Teilen für meinen Thunderbird von 1970.
Ich hab mir ein Frag gekauft und möchte ihn wieder restaurieren leider fehlen mir die Schalter in der Armlehne samt der Armlehnen und was auch super wäre wenn ich noch ein Original Radio irgendwo bekomme. Vielleicht kann mir jemand helfen und weis wo man noch Teile herbekommt.

Mit freundlichen Grüßen
Leonhard

Nutzbarer Tankinhalt

Fri, 04 Oct 2024 17:30:09 +0000

Hallo,
Meine Ausfahrten werden jetzt immer größer und ich beobachte die Tankanzeige.
Gestern war nun die Tankanzeige nahe Null und nach einer bergabfahrt ging er auch gleich aus, als würde er keinen Sprit bekommen. Mit etwas Orgeln wieder gestartet, und 500 Meter weiter in die Tankstelle rein.
55Liter gingen rein. Wie kann das den sein ? Tankanzeige sagt leer, Motor geht aus und das obwohl noch 40 Liter drin sein sollten ?! 25qa Tank sollten 95liter sein. Oder wird der Tank nie ganz voll ?

Öl-Schlonze um den Vergaser

Mon, 12 Jun 2023 09:31:50 +0000

Hallo zusammen,
am Wochenende hab ich mir mal wieder ein paar Minuten genommen und wollte den Benzinfilter wechseln.
Ich rede vom originalen aus Metall am Vergaser dran. Also Luftfilterkasten abgenommen und alles darunter war irgendwie verschlonzt. Eine hellgelbe bis bräunlich schwarze Schlonze rings um den Vergaser herum, aber auch genauso um den Benzinfilter herum.
Wo kommt das her ? Meine Erklärung wäre, dass da über die Kurbegehäuseentlüftung zuviel Öl reinkam, und das am Vergaser nach unten gelaufen und dort festgebacken ist. Das müsste aber schon einiges an Öl gewesen sein. Würde aber nicht erlären wie dieser Dreck an den Benzinfilter rankommt.

Den eigentlichen Benzinfilter konnte ich dann nicht wechseln, weil der Ersatz nicht so leicht konisch war und ausserdem das Gewinde nicht bis ganz unten geschnitten war - Made in China

Dann blieb noch ein wenig Zeit um die Dichtung der linken Kurbelgehäuseentlüftung zu machen, die war Knochenhart. Und dabei ist mir gleich noch ein Teil reingefallen. Also wurde aus 10 Minuten mal schnell eine Stunde...

Frühlingserwachen: Motortickern und Getriebeölverlust

Mon, 03 Apr 2023 20:36:02 +0000

Hallo zusamen!
Mit den letzten warmen Tagen hat es mich gejuckt endlich wieder raus zu kommen.
Aber zuerst ein paar wichtige Aufgaben. Neue Zündkerzen. Die waren dringend notwendig. Das Kerzenbild schön hell braun - soweit ich das sehe - perfekt. Die Zündkerzen waren aber arg abgebrannt - höchste Eisenbahn. Die Zündkerzen waren auch leicht angerostet, ich vermute aus 2013, die letzte größere Überholung.

Ölwechsel möchte ich ab jetzt alle 1-2 Jahre im Frühjahr machen, mal sehen wie sich das einpendelt. Der Ölfilter FL1A war erst mal so groß, dass mein Ölfilterschlüssel kaum drüber gepasst hat . Das Öl war nur leicht dunkel, allerdings roch es nach Benzin. Aber alles sehr schön einfach zu erreichen, kein Problem.

Unter dem Auto war aber eine kleine Überraschung. Getriebeöl. Leicht rötlich ungefähr eine Tasse voll. Echt seltsam, der hat das ganze letzte Jahr keinen Tropfen verloren und jetzt gleich soviel. Meine erste Diagnose war, dass so manche Schraube um den Deckel herum nicht richtig fest war. Mal sehen ob das schon geholfen hat.

Zum Ende meines kleinen Sevices, lief er noch ein bisschen im Stand. Meine Zündlichtpistole ein wenig ausprobiert. Da ist mir dann dieses Tickern am Motor aufgefallen. Es kommt von hinterm Motor, auf der Fahrerseite. Von der Beifahrerseite aus deutlich leiser. Hat da jemand eine Idee ? Link zum Video

Vielen Dank!

PS: Ein neues Radio ist auch auf dem Weg zu mir!

Glühbirne am Gangindikator wechseln

Mon, 27 Mar 2023 20:47:31 +0000

Hallo zusammen,

mein Restaurationsprojekt eines 67er T-Bird geht gut voran, trotz vieler Rückschläge die jede Menge Kreativität forderten (bspw. Bremsscheiben von Lexus passend machen).
Heute habe ich mich den ganzen Tag der Amaturenbrettbeleuchtung und ein paar Kleinigkeiten gewidmet.
Am Ende des Tages erstrahlt nach einer wackligen Sicherung, einem neuen Headlamp-Switch und 6 neuen Birnchen fast alles wieder in neuem/altem Glanz.
Die einzige Birne, an die ich nicht rangekommen bin ist die, die die PRND Anzeige beleuchtet. Aus dem: „Extension Housing runterdrücken und irgendwo runterschieben“ aus dem Shop Manual bin ich leider nicht schlau geworden. Hat jemand von euch die Birne schonmal getauscht und kann mir sagen, wie ich da ran komme, bzw. was genau ich drücken, ziehen etc. soll?

Roof Rail weather strip

Fri, 24 Feb 2023 18:39:11 +0000

Hallo zusammen
Die meisten Gummiteile sind bei meinem schon etwas durch.
Mit das nervigste ist die Tür Dichtung, die erzeugt Windgeräusche.
Ich meine die Dichtung von A zu B Säule mit dem Knubbel unten dran.
Auf englisch Roof rail weathestrip.
Alle anderen Gummiteile hab ich gefunden, nur diese eine nicht.
Weiß jemand wo man die herbekommt oder eine Ersatzlösung ?
Danke !

Keilriemen im 429

Tue, 10 Jan 2023 16:05:48 +0000

Hallo zusammen,
mühsam ernährt sich das Eichhörnchen bzw. bereitet es das neue Oldtimer Jahr vor. Nachdem neue Zündkerzen, Öl und alle Filter organisiert sind, wollte ich mich nun an die Keilriemen machen.
Hier im Forum hab ich dazu nicht viel gefunden, vielleicht hilft meine kleine Recherche dann ja jemanden.

Meine Keilriemen haben letztes Jahr schon gequietscht und bei genauerer Betrachtung sind die auch schon rissig und spröde. Die wurden noch in Kanada montiert.
Motor ist ein 429 mit Klima und einer neuen, modernen Lichtmaschine.

Nummer1: A40/4L420=760Technische Spezifikationen:(Zoll)(mm)Außenumfang421066.8Obere Breite0.512.7Gürteltiefe0.2857.239
https://de-vbeltguys.glopalstore.com/pro...9745995898

Nummer 2: 13A0900 GATES Cogged=760Technische Spezifikationen:(Zoll)(mm)Außenumfang35.77908.56Obere Breite0.5313.46Gürteltiefe8.738.73
https://de-vbeltguys.glopalstore.com/pro...6048564099

Nummer 3:25-7420 NAPA=760Technische Spezifikationen:(Zoll)(mm)Außenumfang42.571081.28Obere Breite0.4411.18Gürteltiefe7.947.94
https://de-vbeltguys.glopalstore.com/pro...4966243450

Die Internet Suche fand ich recht beschwerlich, die meisten Seiten wollen den Einstieg über Schlüsselnummern und bieten wenig Suchoptionen darüber hinaus.

Fündig geworden bin ich jetzt bei zahnriemen24.de. Mit dem XPZ und XPA Profil sollte ich zumindest Nummer 2 und 3 schon mal erledigen können.
Und, die Gates QuadPower haben auch noch einen Blauton drin
Nummer 1 ist dort direkt als Kupplungszahnriemen zu finden.
Preislich wäre es durchaus interessant sich die Riemen direkt von den beltguys aus America schicken zu lassen

Gasoline Magazin

Thu, 10 Nov 2022 18:00:57 +0000

Moin Mädels,

in 2 Wochen kommt der kleene inne Zeitschrift. Für alle die eventuell interessiert sind, wird der Bird auf 6 Seiten im Gasoline Magazin zu sehen sein.

Der Club konnte auch mit erwähnt werden. Alles recht witzig gestaltet und geschrieben. Jörg der Vorbesitzer konnte da schon mitlesen.
Ick freu ma.

Turn Signal Indicator Light Operation and Problem Diagnosis

Wed, 17 Aug 2022 07:12:09 +0000

Zitat:Reports have been received from the field indicating that complaints of malfunctioning instrument panel turn signal indicator lights are being encountered on some 1968 Thunderbirds. This article contains explanations of system operation, updated wiring diagrams, and diagnosis guides to assist you in correcting complaint units. In order to insure customer satisfaction it will be necessary for you to follow the step by step procedure as outlined in Part I for vehicles built prior to mid-November with the sequential dash indicator light feature, and Part II for vehicles built after mid-November without the sequential dash indicator light feature.

The wiring diagrams contained in this article update and supersede the one appearing in the 1968 Wiring and Vacuum Diagrams Book (page 6-E7).

PART I - 1968 Thunderbirds Built Prior to Mid-November 1967 With Sequential Dash Indicator Light Feature

SYSTEM OPERATION:
The 1968 turn signal and emergency flasher system on units built before November is basically similar to 1967 except for some revisions to provide for sequentially operating turn indicator lights in the instrument panel. The major differences include deletion of one rear mounted relay (two on units equipped with overhead convenience panel), revision of the turn signal indicator relay (from normally closed to normally open), redesign of the instrument panel indicator lamp system, and wiring changes to accommodate these changes.

The sequencing effect is produced by two bulbs, one behind each of the outer lenses in the dash mounted indicator light panel. When the turn signal switch is actuated, the bulb opposite the side of the turn selected illuminates and is followed immediately by a flash of the bulb on the side of the turn selected. This flashing of the two bulbs behind the three lenses gives the appearance of a "pointing beam of light" toward the direction of the turn selected.

The following is a brief explanation of the electrical operation of this system. When the turn signal switch is actuated for a right hand turn and the rear lamps begin to sequence, the left dash indicator bulb is illuminated by electrical feed from the same circuit which feeds the right front exterior turn signal lamp. As the rear lamps sequence to the point where all three bulbs are illuminated, the contacts close in the turn indicator relay (mounted under right side of instrument panel) providing electrical feed to the right dash indicator bulb and to the ground side of the left dash indicator bulb. This condition causes the left dash indicator bulb to go out (electricity flowing to the bulb from both directions acts as a switch to turn off the bulb) and the right dash indicator bulb to illuminate. The ground for the right dash indicator bulb is provided through the unused feed circuit to the left front exterior turn signal lamp. This operation is repeated each time the rear lamps complete a full sequence.

PROBLEM DIAGNOSIS:
Before attempting to diagnose a problem with the instrument panel indicator lights, make sure that the external turn signal lights are operating properly (refer to the 1967 Ford Thunderbird Shop Manual for external turn signal light problem diagnosis and the wiring diagram included with this article). Also check to see that the battery specific gravity reads above 1.225 (this affects operation of the turn signal indicator relay).

Follow the diagnosis procedure that applies to the customer complaint as indicated by the bold type and repair as necessary.

BULB DOES NOT LIGHT ON THE OPPOSITE SIDE OF THE TURN SELECTED (No Sequential Effect)
• Defective bulb — remove bulb and check continuity through the filament.
IF O.K. CHECK FOR
• Bulb or bulb socket not making proper contact in the printed circuit — inspect for improper installation, foreign material, etc.
IF O.K. CHECK FOR
• Open circuit between the printed circuit (instrument panel) connector and the < splice of the indicator bulb circuit to the front turn signal lamp feed wire — disconnect the multiple connector at the instrument cluster printed circuit. With the turn signals running, use a 12 volt test light to check for intermittent feed at the white/blue wire for right bulb and/or at the green/white wire for the left bulb.
IF O.K. CHECK FOR
• Open circuit in the printed circuit for feed or ground — check the printed circuit in the instrument cluster for continuity in the affected circuits between the connector terminations and the individual bulbs. Make sure that the multiple connector is making good contact to the printed circuit.

BOTH BULBS FLASH DIMLY AND TOGETHER IN EITHER TURN POSITION (No Sequential Effect)
• Defective turn signal indicator relay (under right side of instrument panel) — With the turn signals running use a 12
volt test light to check for intermittent feed at the brown wire coming from the relay.
IF O.K. CHECK FOR
• Open circuit between the indicator relay and the connector at the steering column wiring — with the turn signals running use a 12 volt test light to check for intermittent feed at the brown wire in the three wire connector labeled "D" in the wiring diagram; check for feed on both sides of the connector to make sure electricity is flowing through connector.
IF O.K. CHECK FOR
• Defective turn signal switch and/or wiring assembly in the steering column — with the turn signals running, use a 12 volt test light to check for intermittent feed at the yellow wire in the three wire connector labeled "D" in the wiring diagram; check for feed on both sides of the connector to make sure electricity is flowing through connector.
IF O.K. CHECK FOR
• Open circuit between steering column wiring and instrument cluster printed circuit — disconnect the multiple connector at the instrument cluster printed circuit. With the turn signals running check for intermittent feed at the violet wire in the multiple connector.
IF O.K. CHECK FOR
• Open circuit in the instrument cluster printed circuit — check the printed circuit for continuity in the circuit #17 (see 1968 Wiring Diagrams Book, Page 6-E3). Also make sure that the connector has good contact to the printed circuit.

INDIVIDUAL BULBS FLASH DIMLY DURING SEQUENTIAL OPERATION ON THE SIDE OF THE TURN SELECTED
• Poor contact of the bulb or bulb socket to the common ground (circuit #17) in the instrument cluster printed circuit
— inspect for improper installation, foreign material, etc.
IF O.K. CHECK FOR
• One of the two resistance ground circuits is disconnected or broken — check grounds labeled "B" on wiring diagram located on left and right cowl for proper connection to sheet metal using star washers. Also use an ohmmeter to check for continuity between violet wire at printed circuit multiple connector and a good ground, should read approximately 5 ohms.

BOTH BULBS OPERATE BUT EACH FLASHES ONLY ON THE OPPOSITE SIDE OF TURN SELECTED (right turn — only left indicator flashes and vice versa) BATTERY AND EXTERIOR LIGHTS OK
• Defective turn signal indicator relay (under right side of instrument panel) — with the turn signals running, use a 12 volt test light to check for intermittent feed at the brown wire coming from the relay.
IF O.K. CHECK FOR
• Open circuit between the indicator relay and the connector at the steering column wiring — with the turn signals running use a 12 volt test light to check for intermittent feed at the brown wire in the three wire connector labeled "D" in the wiring diagram, check for feed on both sides of the connector to make sure electricity is flowing through connector.
IF O.K. CHECK FOR
• Defective turn signal switch and/or wiring assembly in the steering column — with the turn signals running, use a 12 volt test light to check for intermittent feed at the yellow wire in the three wire connector labeled "D" in the wiring diagram, check for feed on both sides of the connector to make sure electricity is flowing through connector.
IF O.K. CHECK FOR
• Open circuit between the turn signal switch wiring connector and the splice in the main body wiring harness(14A005)
— separate the four terminal red connectors under the left side of the instrument panel (labeled "M" on wiring diagram) and use a 12 volt test light to check for intermittent feed at the violet wire leading to the female terminal of the connector, if no feed open circuit exists. The wire splice (labeled "N" in the wiring diagram) is located in the 14A005 harness just above the steering column and is approximately 4 inches to the left of where the wiring lead to the stoplight switch comes out of the harness. Also, as a further indicator that this condition exists, the optional flasher light (overhead convenience panel) will flash during turn signal operation.

BOTH BULBS ARE OPERABLE BUT EACH GLOWS STEADILY ON THE SAME SIDE OF THE TURN SELECTED(right turn — only right indicator light comes oh and it glows steadily and vice versa)
• Defective turn signal indicator relay (under instrument panel) — with the turn signals running use a 12 volt test light to check for constant feed at the brown wire coming from the relay. If constant feed exists the relay is defective and should be replaced.
IF FEED IS INTERMITTENT CHECK FOR
• Short or improperly connected wiring to the indicator bulb feed circuit — disconnect turn signal indicator relay, with turn signal switch actuated check for constant feed at violet wire to instrument panel printed circuit connector. If constant feed exists wiring is shorted to a "hot" wire, check for short and repair as required.

NO SET PATTERN OF SEQUENCE — INDICATORS FLASH ERRATICALLY BETWEEN THE TWO BULBS
• Defective turn signal indicator relay (under instrument panel) — check the timing of the feed from the relay (brown wire) using a 12 volt test light. Feed should occur only when all three rear lamps are illuminated and should start as the outboard lamp starts to illuminate.
IF O.K. CHECK FOR
• Inadequate electrical connection in the indicator bulb system
(a) Check the bulbs for positive connection to the printed circuit.
(b) Check the connections of the multiple connector to the printed circuit.
© Check the printed circuit for breaks in the circuits that may cause intermittent feed.
(d) Check for intermittent continuity of the circuits involved with the turn indicator bulbs while moving the wiring.
(e) Check all connectors of involved circuits for positive connection and/or foreign matter in the connection that could cause intermittent feed.
(f) Check for secure ground connection in circuits #77 and 77A (Violet Wire).

PART II - 1968 Thunderbirds Built After Mid-November 1967 WITHOUT Sequential Dash Indicator Light Feature

SYSTEM OPERATION:
The turn signal and emergency warning flasher system on vehicles built after mid-November has been revised so that the instrument panel indicator lights will function in a normal manner (left lens flashes when indicating left turn and vice versa with no sequencing action).

To accomplish this change the following revisions were made to the early 1968 system.
• Revised turn signal indicator relay (Part No. C8SZ-13A 366D).
• Revised the wiring of the sequential turn signal relay(Part No. C8SZ-13A366-E).
• Relocated wire terminals in the sequential turn signal flasher (Part No. C8SZ-13350-A).
NOTE: Earlier parts can be reworked to this level by relocating the internal spade connectors in the flasher assembly as shown in the wiring diagram.
• The two jumper wire assemblies at the sequential turn signal relay and flasher are no longer used.
• An overlay (jumper) harness was added under the instrument panel (Part No. C8SZ-13A357A).
• A jumper wire (Part No. C8SZ-15B-583A) and a relay (Part No. C7WY-10B-926B) were added for optional overhead safety convenience panel.
• Two in-line diodes (Part No. C7SZ-10C912-A) are added for vehicles equipped with the optional front fender cornering lights.
• Several circuits in the existing wiring are no longer used.
• Different instrument panel indicator bulbs that are amber in color (Part No. C8SZ-13466-A).
• The center lens of the instrument panel indicator lens panel has been blocked out.

The exterior lamps of this revised system operate in the same manner as earlier sequential systems. However, the front lamps now light at the same time as the outboard rear, rather than inboard lamps during the sequential operation.
The operation of the instrument panel indicator lights has been changed with this revised system and is as follows:

When the turn signal switch is actuated, the feed circuit is energized to the right or left coil of the turn signal relay (in trunk). This same circuit provides feed for the instrument panel indicator bulb on the side of the turn selected. The indicator bulb then seeks ground through a set of normally closed contacts in the turn signal indicator relay. This relay "reads" the number of bulbs illuminated during turn signal operation. When all four exterior bulbs (three rear, one front) of the system are on, the contacts in the turn signal indicator relay are opened, breaking the ground for the indicator light resulting in the flash effect. Therefore, the indicator lights will flash each time the rear lamps go through a sequence cycle.

When the vehicle is equipped with the optional cornering lamps, a diode is provided in the feed circuit for each indicator bulb to prevent a secondary ground condition through the circuit for the opposite side indicator bulb and cornering lamp.

PROBLEM DIAGNOSIS:
Before attempting to diagnose a problem with the instrument panel indicator lights, make sure that the external turn signal lights are operating properly (refer to the 1967 Ford Thunderbird Shop Manual for external turn signal light problem diagnosis and the appropriate wiring diagram in this article). Also check to see that the battery specific gravity reads above 1.225 (this affects operation of the turn signal indicator relay).

Follow the diagnosis procedure that applies to the customer complaint as indicated by the bold type and repair as necessary.

ONE BULB DOES NOT LIGHT
• Defective bulb - check for continuity through bulb filament.
IF O.K. CHECK FOR
• Bulb or bulb socket not making proper contact with the printed circuit - inspect for improper installation, foreign material, etc.
IF O.K. CHECK FOR
• Open circuit in the bulb feed circuit -with turn signals running, use a 12 volt test light to determine if there is electrical feed at the printed circuit at the bulbs.

BOTH BULBS WILL NOT LIGHT
• Defective bulbs - check for continuity through bulb filaments.
IF O.K. CHECK FOR
• Bulbs or bulb sockets not making proper contact with the printed circuit - inspect for proper installation, foreign
material, etc.
IF O.K. CHECK FOR
• Open circuit in the bulb feed circuit - with the turn signals running, use a 12 volt test light to determine if there is electrical feed at the printed circuit at the bulbs.
IF O.K. CHECK FOR
• Open ground circuit between the printed circuit and the turn signal indicator relay - with the turn signals running use a 12 volt test light to check for feed at the brown wire at the turn signal indicator relay, feed should exist.
IF O.K. CHECK FOR
• Inadequate ground connection for the turn signal indicator relay (behind glove box) - check to see that relay is properly grounded to firewall.
IF O.K. CHECK FOR
• Defective turn signal indicator relay (behind glove box) - use a self powered test light to check continuity between center spade terminal and relay case; light should come on.

BOTH BULBS STAY LIGHTED (Do Not Flash)
• Defective outside turn signal bulb(s) - recheck to see that outside bulbs are functioning properly, three sequencing in the rear and one flashing in the front on each side.
IF O.K. CHECK FOR
• Contacts not breaking in turn signal indicator relay (behind glove box) - disconnect three lead connector from the relay and run jumper wires from the outboard spade terminals of the connector to the outboard spade terminals of the relay. With the turn signals running, place a self powered test light across the center spade terminal of the relay and the relay case, the test light should flash off and on.
IF O.K. CHECK FOR
• Short to ground in common ground wire from the indicator bulbs to the relay with the turn signals running, disconnect the multiple connectors affecting the 694 and 77 circuits (see wiring diagram) watching to see when the bulbs go out to determine where short lies.

CORRECT BULB FLASHES, BUT BOTH BULBS GLOW DIMLY BETWEEN FLASHES
• Faulty diodes (with optional cornering lights only) - check diodes for continuity using an ohmmeter, continuity should exist in one direction only.

  84S-1.jpg (Größe: 372.21 KB / Downloads: 24)

  84S-2.jpg (Größe: 305.87 KB / Downloads: 21)

  84S-3.jpg (Größe: 363.78 KB / Downloads: 28)

Tanken: Benzin suppt an Deckeldichtung raus

Wed, 10 Aug 2022 15:15:14 +0000

Hallo,
ich hab gestern zum zweiten mal getankt. Und hatte heute ein besonderes Erlebnis.

Gestern Abend (zu ähnlichen Temperaturen) getankt bis die Pistole selber ausging und dann noch 1km nach Hause gefahren und abgestellt. Heute stelle ich fest, dass die ganze Garage nach Benzin stinkt und das Benzin oben am Stutzen aus der Dichtung rauskommt. Deckel aufgemacht und das Benzin stand bis oben hin. Getankt hatte ich gestern mit reichlich Abstand - durch den Stutzen konnte man den Benzinstand gerade noch sehen.
Wie kommt also das Benzin bis ganz nach oben? Noch während ich drüber nachdenke, fängt es an zu gluggern. Ich also mit der Hüfte noch ein bisschen am Auto gewackelt und der Benzinstand geht wieder nach unten - wo er gestern war.
Wie geht das denn? das wären ja bei diesen minimalen Temperaturdifferenzen gleich mehrere Liter "Hub"
Die Dichtung scheint wohl auch nicht mehr dolle zu sein, der Lack an der Stelle wirft jetzt Beulen, super :dodgy:

"Turbo"-Sound bei Kickdown? Motorleistung?

Thu, 23 Jun 2022 18:00:59 +0000

Hallo!
wie in meinem anderen Thread schon beschrieben bin ich jetzt endlich auf der Strasse.
Langsam zieh ich meine Kreise weiter und teste mich ran. Viele neue Geräusche und Eindrücke.

Der Motor fährt - wenn er denn mal warm ist - sehr gut. Schnelle Lastwechsel sind kein Problem, Gas geben wird sofort mit Vortrieb belohnt. Langsam hab ich mich auch an Vollgas rangetastet und die Leistung wird bis zum Anschlag auch mehr. Aber da ist jetzt mein Problem. Tret ich das Pedal bis zum Kickdown durch, gibt es nochmal erheblich mehr Leistung aber auch ein Überdruckgeräusch. Die Automatik schaltet nochmal runter und es geht los. Wenn ich das richtig begriffen habe müsste da auch am Vergaser die letzte Stufe dann aufgehen. Das Geräusch hört sich fast so an wie die Turbo Geräusche in den schlechten Rennfilmen. Da hab ich jetzt keine Idee wo das herkommen könnte. Keine Explosion, hört sich an als würde über eine Klappe Überdruck entweichen.

Bisher hatte ich auch zweimal die Situation, dass ich aufs Gas getreten bin und es ging mit einem ganz leichten Stottern etwas zögerlich vorran. Ich konnte aber noch nicht rauskriegen welche Fahrsituation das ist.

Luftfilter hab ich gerade gewechselt, Zündkerzen sind als nächstes dran. Zündkabel sehen gut aus , Zündspule ist neu. Vergaser vor 10 Jahren überholt.

Vielen Dank für eure Hilfe!

Wechsel Emblem

Wed, 20 Apr 2022 09:14:47 +0000

Hallo Mädels,

hat schon jemand mal das Emblem (siehe Foto) gewechselt. Hab mir ein neues zugelegt, möchte aber beim auseinanderbauen nichts zerstören. Geh mal von aus, dass man von innen ran muss.

Endlich die richtigen Wheelcovers

Fri, 25 Feb 2022 17:10:13 +0000

Da ich Ende letzten Jahres meinen Marti-Report gemacht habe und mir aufgefallen ist, das ich die Standard anstatt die wie laut Marti-Report org. Deluxe Hubcaps auf dem Auto sind ging das Suchen los. Nach wochenlanger Suche in den USA bin ich glücklicherweise fündig geworden. Sind in meinen Augen ein echt rares Teil und auch mit den richtigen Centercaps unauffindbar. Habe sie komplett gesäubert und das Chrom aufbereitet. Hier das Ergebnis:

Und die Standard:

Was nun besser ist kann man sich wahrscheinlich drüber streiten.. Was sagt ihr?

Auspuffanlage Tudor

Tue, 21 Dec 2021 14:05:03 +0000

Hallo zusammen,

mein Auspuff ist schrottreif und ich überlege mir einen neuen selbst zu biegen. Allerdings kam mein Wagen ohne die ovalen Mittelschalldämpfer, was die Sache etwas kompliziert macht.
Deswegen meine Frage: Hättet ihr Namen/Modell bzw. die Maße von euren Schalldämpfern oder noch besser gleich einen Plan von der ganzen Auspuffanlage?

Vielen Dank im Voraus und noch schöne Weihnachtstage!

Gruß
Peter

Benzintank aus Deutschland/Europa gesucht

Sun, 21 Nov 2021 16:01:15 +0000

Hallo zusammen,

mein alter Benzintank hat böse Leck geschlagen und muss ausgetauscht werden. Ich habe gesehen, dass es den Tank in Amerika, auch ganz günstig, zu kaufen gibt, aber nach Steuern und Transport wird’s zu teuer. Außerdem brauche ich den Tank möglichst früher, als in zwei Monaten.
Also wenn ihr jemanden in der EU kennt, der sowas verkaufen könnte oder ihr selbst noch was rumliegen habt sagt sehr gerne Bescheid.
Vielleicht kennt ihr auch den Tank eines anderen Kfz, der ebenso passen könnte, die Maße und das Aussehen sind auf den Bildern ersichtlich.
Vielen Dank im Voraus und noch einen schönen (Sonn-)Tag

Gruß
Peter